Przejazd kolejowy z zaporami Przejazd kolejowy bez zapór Przejście dla pieszych Dzieci Odcinek jezdni o ruchu dwukierunkowym Tramwaj Rowerzyści Inne „Przejazd kolejowy z zaporami” „Przejazd kolejowy bez zapór” „Nierówna droga” „Próg zwalniający” „Obustronne zwężenie jezdni” „Prawostronne zwężenie jezdni” „Lewostronne zwężenie jezdni” „Przejście dla pieszych” 213 views, 6 likes, 0 loves, 0 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from OSK Alabama: Przejazd kolejowy bez zapór, zawsze ale to zawsze musimy zachować szczególną ostrożność, ale to nie tyczy przejazd kolejowy z zaporami. przejazd kolejowy bez zapór. Multiple Choice. Edit. Please save your changes before editing any questions. 1 minute. 1 pt. Znak "przejazd kolejowy bez zapór" (rysunek I-8) ostrzega o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego bez zapór (rogatek); przy przejeździe kolejowym umieszczony jest znak - krzyż św. Andrzeja (ostrzegawczy wskaźnik przejazdowy) o pojedynczych ramionach (rysunek I-9) przed liniami kolejowymi jednotorowymi oraz o podwójnych dolnych Zakaz ruchu w obu kierunkach, Zakaz wjazdu, Niebezpieczny zakręt w prawo, Niebezpieczny zakręt - pierwszy w prawo, Zakaz wjazdu rowerów, Skrzyżowanie dróg, Stop, Ustąp pierwszeństwa, Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po obu stronach, Zakaz skrętu w prawo, Przejazd kolejowy z zaporami, Przejście dla pieszych, Pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka Znak ostrzegawczy A-10 Przejazd kolejowy bez zapór 95 Wybierz opcje; Znak ostrzegawczy A- 9 Przejazd kolejowy z zaporami 95 Wybierz opcje; Znak ostrzegawczy A- 8 Skrzyżowanie o ruchu okrężnym 95 Wybierz opcje; znak ostrzegawczy A-16 Przejście dla pieszych Znak A-9 Przejazd kolejowy z zaporami - drogowy ostrzegawczy. Znak ostrzegawczy A-9 stosuje się przed przejazdem kolejowym z zaporami zamykającymi całą szerokość jezdni (kategoria A) lub półzaporami zamykającymi wjazd na przejazd (kategoria B). Przed przejazdami, oprócz znaków A-9, stosuje się również słupki wskaźnikowe G-1: bez zapór, C. jest ostrzegany o dojeżdżaniu do przejazdu kolejowego z zaporami. A. „uwaga pociąg”, B. „przejazd kolejowy z zaporami”, C. „przejazd kolejowy bez zapór”. A. jest ostrzegany o nierównej drodze, B. powinien przyśpieszyć, ponieważ rozpocznie się odcinek górzysty, Puszczykowo: o krok od tragedii. To był początek kwietnia 2019. Karetka pogotowia utknęła między zaporami przejazdu w Puszczykowie, ale mimo rozpaczliwych wysiłków – kierowca ambulansu próbował ustawić pojazd równolegle do zapór – tragedii zapobiec się nie dało. W karetkę z impetem uderzył skład pociągu relacji Katowice v4DQ22. Przepisy związane z ruchem na przejazdach kolejowych są proste – kierowca musi stosować się do znaków i sygnalizacji oraz ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu nieostrożność, a czasami świadome łamanie przepisów zbierają ponure żniwo. Każdego roku na przejazdach kolejowych dochodzi do 200-250 wypadków. Zwykle tragicznych, bo żaden pojazd nie ma najmniejszych szans w konfrontacji ze składem ważącym setki ton. Do myślenia dają też statystyki. W 2017 r. aż 99% ze wszystkich wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych spowodowali kierowcy – podały PKP Polskie Linie większości wypadków była nieostrożność. Dochodzą do tego próby przejechania pod zamykającymi się zaporami, lekceważenie znaku „Stop” czy wjeżdżanie na przejazd, gdy na sygnalizatorze pulsuje światło czerwone (na przejazdach bez zapór niektórzy kierowcy mylnie interpretują taki sygnał jako możliwość pokonania torów po upewnieniu się czy pociąg nie nadjeżdża). Lokomotywa waży średnio 80 ton. Siła z jaką uderza w samochód jest proporcjonalna do siły z jaką samochód miażdży aluminiową puszkę – obrazowo podają Polskie Linie Kolejowe. Gdy maszynista zauważy pociąg na przejeździe, zwykle nie jest w stanie zapobiec kolizji. Zatrzymanie składu wchodzi w grę tylko przy minimalnej prędkości. Droga hamowania rozpędzonego pociągu to nawet dwa kilometry!Samochód nie ma najmniejszych szans w starciu z pociągiem, co doskonale ilustrują filmy wspierające kampanię „Bezpieczny Przejazd”Jak bezpiecznie pokonać przejazd kolejowy?Przy dojeżdżaniu do przejazdu kolejowego kierujący jest zobowiązany do zachowania szczególnej ostrożności. Na przejazdach strzeżonych należy zwracać uwagę na sygnały świetlne i zapory – jeżeli zostały włączone lub zaczęły być opuszczane, pod żadnym pozorem nie należy wjeżdżać na przejazd. Na przejazdach niestrzeżonych trzeba zastosować się do znaku „Stop” (jeżeli jest ustawiony przy przejeździe) oraz linii bezwarunkowego zatrzymania (dojechanie to krawędzi toru może być zgubne w skutkach, gdyż z każdej strony pociąg jest szerszy od rozstawu szyn o ok. 1 m). Na każdym przejeździe trzeba także uważnie obserwować tory – pociąg może pojawić, gdy nie jest to sygnalizowane lub zapory nie zostały opuszczone (np. z powodu awarii czy błędu dróżnika). Jeżeli z powodu mgły lub opadów atmosferycznych widoczność jest znacznie ograniczona, szczególnie przed niestrzeżonym przejazdem warto otworzyć okno – nadjeżdżający pociąg słychać, a przed przejazdem maszynista daje sygnał przejazd nie wolno wjeżdżać, gdy podnoszenie zapór się rozpoczęło lub nie dobiegło końca – na zdjęciu doskonale widać dlaczego…Samochód trzeba prowadzić z prędkością umożliwiającą zatrzymanie go w bezpiecznym miejscu, gdy zauważy się nadjeżdżający pojazd szynowy lub zostanie włączony sygnał zabraniający wjazdu na przejazd. Przed przejazdem należy włączyć bieg, na którym zamierzamy pokonać przejazd (w przypadku awarii sprzęgła umożliwi to pokonanie torowiska). Jeżeli na przejeździe doszłoby do zatrzymania silnika, trzeba natychmiast go uruchomić lub wykorzystując pęd stoczyć się z przejazdu (po wysprzęgleniu). Gdyby pojazd został unieruchomiony na przejeździe, należy włączyć pierwszy bieg i przekręcając kluczyk w stacyjce zjechać w torowiska siłami rozrusznika. Alternatywą jest zepchnięcie pojazdu (oczywiście po ustawieniu lewarka skrzyni w pozycji „luzu”). Czasami pojazd zostaje „uwięziony” na przejeździe przez zamknięte zapory. Zwykle ma to miejsce, gdy kierowca decyduje się na wjazd pod opuszczaną zaporę. W takiej sytuacji, gdy przestrzeń między torami i szlabanem jest mała, warto wybrać mniejsze zło i ruszając pojazdem wyłamać zaporę – lepiej zapłacić za nowy szlaban niż odpowiadać za spowodowanie na przejeździe z zaporami trzeba zachować szczególną ostrożność. Nie należy lekceważyć żadnego przejazdu, także sprawiającego wrażenie usunięcie pojazdu z torów nie jest możliwe, należy ostrzec maszynistę o niebezpieczeństwie. Warto też wiedzieć, że na 14 tysiącach przejazdów w kraju (na zaporach lub wewnętrznych stronach Krzyża Świętego Andrzeja) znajdują się specjalne, żółte naklejki z numerem skrzyżowania drogowo-kolejowego. Dzwoniąc pod numer 112 i podając sygnaturę przejazdu, można uruchomić procedurę awaryjną, która doprowadzi do zatrzymania zbliżającego się nie wolno robić na przejeździe kolejowym?Kierującemu zabrania się:objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór;wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone;wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy;wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim;omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. Statystycznie najgroźniejsze wypadki, które kończą się najczęściej śmiercią kierowców i pasażerów samochodów mają miejsce na przejazdach kolejowych. Przyczyn takich wypadków może być kilka. Podczas kursu na prawo jazdy instruktorzy uczulają przyszłych kierowców, aby respektowali przepisy dotyczące przejazdów kolejowych. Jednak statystyki wypadków na przejazdach kolejowych ciągle przerażają. Jak już wyżej wspomniałam jest kilka przyczyn nieszczęśliwych zdarzeń na przejazdach kolejowych. Należą do nich nieuwaga, brawura na drodze ale także nierespektowanie przepisów drogowych. Specjalnie nie użyłam słowa nieznajomość przepisów, ponieważ w polskim prawie obowiązuje domniemanie, że każdy obywatel posiada biegłą znajomość prawa, ponieważ „nieznajomość przepisów prawnych szkodzi i nie zwalnia z odpowiedzialności za czyn”. Poniżej chciałam przypomnieć jak zgodnie z przepisami należy zachować się przejeżdżając przez przejazd kolejowy. Prawidłowe zachowanie kierowcy na przejeździe kolejowym Zbliżając się do przejazdu kolejowego zgodnie z nakazem ustawodawcy należy zachować szczególną ostrożność. Co zatem to oznacza? Otóż kiedy dojeżdżamy do przejazdu kolejowego bezwzględnie powinniśmy zatrzymać samochód lub zwolnić oraz za pomącą zmysłu wzroku i słuchu upewnić się, że nie zbliża się pociąg. Szczególną uważać należy podczas warunków, kiedy widoczność jest znacznie ograniczona np. mgła, śnieg, deszcz itp. W przypadku kiedy zbliżamy się do przejazdu kolejowego z zaporami powinniśmy jechać z taką prędkością aby w razie potrzeby bezpiecznie zatrzymać się przed zamkniętą zaporą kolejową. W przypadku przejazdów wielotorowych nie należy wjeżdżać na przejazd po odjeździe pociągu bez upewnienia się, że po innym torze nie jedzie kolejny pociąg. Są to zachowania nakazane przez przepisy ruchu drogowego. Stosowanie się do nich zapewnia bezpieczne przejechanie przez przejazd kolejowy. Rodzaje przejazdów kolejowych W ruchu lądowym możemy rozróżnić kilka rodzajów przejazdów kolejowych. Poszczególne rodzaje tych przejazdów oznaczone są kategoriami bezpieczeństwa. Najbezpieczniejsze są przejazdy z zaporami i półzaporami, w których zamknięta lub otwarta zapora/półzapora wyznacza moment, kiedy można albo nie wjechać na przejazd kolejowy. Jednak nawet na tych przejazdach należy dla bezpieczeństwa i pewności wjeżdżając na tory rozejrzeć się czy jest bezpiecznie. Trochę mniej bezpieczne są te przed którymi widnieje pionowy znak STOP a pod tym znakiem tzw. „Krzyż św. Andrzeja” oraz sygnalizacja świetlna. Na tych przejazdach należy bezwzględnie stosować się do znaku STOP oraz sygnalizacji świetlnej. Trzeba zatrzymać się przed przejazdem kolejowym, jeśli czerwone światło sygnalizacji przestanie migać należy się rozejrzeć czy przejazd jest bezpieczny, a następnie można przejechać. Kolejnym i najbardziej niebezpiecznym przejazdem jest ten, przed którym jest tylko pionowy znak STOP a pod nim „Krzyż św. Andrzeja”. W związku z brakiem sygnalizacji oraz zapór/półzapór, należy się zatrzymać przed przejazdem i ze szczególną uwagą upewnić o bezpiecznym przejeździe. Oczywiście jest jeszcze rozróżnienie na przejazdy wielotorowe i jednotorowe. Szczególną ostrożność i uwagę należy zachować na tych wielotorowych. Według przepisów kodeksowych poszczególne rodzaje przejazdów mają swoje specjalne oznaczenia, jednak ja w swoim artykule specjalnie ich nie używam, ponieważ jest to ogólne omówienie w prosty i przejrzysty sposób bezpiecznych zachowań na przejazdach kolejowych. Zachowania zabronione na przejazdach kolejowych Na koniec przedstawię kilka zachowań zabronionych na przejazdach kolejowych. Zabronione jest omijanie i przejeżdżanie przez zapory/półzapory w momencie kiedy są już zamknięte albo są opuszczane lub nie zostały jeszcze do końca podniesione. Nie należy wjeżdżać na przejazd kolejowy jeśli po drugiej stronie nie ma możliwości kontynuowania dalszej jazdy. Zabrania się również postoju pojazdu na, przed oraz za przejazdem kolejowym po obu stronach drogi, na odcinku od przejazdu kolejowego do słupka wskaźnikowego z jedną kreską, a także zatrzymywania pojazdu na przejeździe kolejowym oraz w odległości mniejszej niż 10 m od przejazdu. Nie można wyprzedzać innych pojazdów przed przejazdem kolejowym i w czasie jego przejeżdżania oraz omijać inne pojazdy stojące przed przejazdem kolejowym, które czekają na przejazd pociągu, jeśli takie zachowanie spowoduje wjechanie na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu drogowego. Powyższe zachowania są niebezpieczne oraz są przyczyną groźnych wypadków. Dlatego należy się ich kategorycznie wystrzegać. Na przejazdach kolejowych jak już na początku artykułu pisałam, zawsze należy zachować szczególną ostrożność. Przecież biorąc pod uwagę takie parametry jak masa i prędkość, to samochód z pociągiem zawsze ma mniejsze szanse. Zachęcam do przypominania sobie czasami szczegółowych przepisów dotyczących przejazdów kolejowych bo „Powtarzanie jest matką nauki” a w przypadku przepisów drogowych „Matką bezpieczeństwa na drodze”. Zdjęcie w tekście: Google Street View