Kup Linka Linki Hamulca Ręcznego w Linki hamulca ręcznego - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Informacje o LINKA HAMULCA RĘCZNEGO SKODA FABIA III 1.4 TDI 1.6 - 9576208063 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2021-07-17 - cena 56,70 zł English polski українська język Informacje o LINKA HAMULCA RĘCZNEGO /L+P/ SKODA FABIA I II 99r- - 6886856819 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2018-01-06 - cena 26 zł Informacje o LINKA HAMULCA RĘCZNEGO SKODA FABIA I 1 99-08 - 10941374192 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-05-22 - cena 44 zł Auto w potrzebie Części dla Ciebie ️ Niedrogie Linka hamulca ręcznego do SKODA Octavia I Combi (1U5) 2002 oferuje nasz sklep internetowy ️ Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów Linka hamulcowa Skoda Octavia 1 Kombi, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakości Informacje o LINKA HAMULCA RĘCZNEGO SKODA FABIA II 1.2 TDI TSI - 10041844419 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2021-11-26 - cena 30,90 zł English polski українська język Kup Vw Fox w Linki hamulca ręcznego - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Seata Cordoba 1.6 1998 - Wymiana szczęk hamulcowych. Niedawno wymieniałem linki hamulca ręcznego, szczęki hamulcowe, sprężynki co prawda w VW Polo 98, ale to jedno i to samo co Cordoba przynajmniej w kwesti hamulców tylnych. Co do ręcznego dla pewności wymień linki i je wyreguluj. W Twoim aucie wszystko jest niby dobrze, a własciwie Wymiana / jak wymienić / jak zmienić przednie tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe / klocki hamulcowe komplet w SKODA FABIA 6Y TUTORIAL | AUTODOCNajlepsze mar tk9w. LINKA HAMULCA RĘCZNEGO SKODA FABIA - BĘBEN VIKA LINKA HAMULCA RĘCZNEGO SKODA - FABIA Linka hamulca do systemu hamulcowego bębnowego / oferta dotyczy sprzedaży 1 sztuki linki / długość linki 1585 mm W samochodzie występują 2 sztuki linek po lewej i prawej stronie / są takie same/ TOWAR NOWY - ZAMIENNIK Nr. katalogowy oryginału 6Q0 609 721H 6Q0 609 721M ZASTOSOWANIE Przy zakupie prosimy o podanie numeru nadwozia VIN celem sprawdzenia doboru części i uniknięcia ewentualnych pomyłek Podane poniżej zastosowania są przykładowe oraz jedynie orientacyjne Skoda FABIA I ROCZNIKI MODELOWE 2000 - 2008 Fabia I 12v 47kW 64KM, Fabia I 1,2 6v 40kW 54KM, Fabia I 1,4TDI 51kW 70KM, Fabia I 1,4TDI 55kW 75KM, Fabia I 1,4TDI 59kW 80KM, Fabia I 1,4 16v 55kW 75KM, Fabia I 1,4 16v 59kW 80KM, Fabia I 1,4 16V 74kW 100 KM, Fabia I 1,4 44kW 60KM, Fabia I 1,4 50kW 68KM, Fabia I 1,9SDI 47kW 64KM, Fabia I 1,9TDI 74kW 100KM, Fabia I 2,0 85kW 116KM,Fabia I BASIC, Skoda FABIA II ROCZNIKI MODELOWE 2007 - 2015 Fabia II 1,2TDI 55kW 75KM, Fabia II 1,2TSI 63kW 86KM, Fabia II 1,2TSI 77kW 105KM, Fabia II 44kW 60KM, Fabia II 1,2 51kW 70KM, Fabia II 1,4TDI 51kW 70KM, Fabia II 1,4TDI 59kW 80KM, Fabia II 1,4TSI 132kW 180 KM, Fabia II 1,4 16v 63kW 86KM, Fabia II 1,6TDI 55kW 75KM, Fabia II 1,6TDI 66kW 90KM, Fabia II 1,6TDI 77kW 105KM, Fabia II 1,6 16v 77kW 105KM, Fabia II 77kW 105KM, Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Jan Matkowski 08 Apr 2019 22:10 5538 #1 08 Apr 2019 22:10 Jan Matkowski Jan Matkowski Level 10 #1 08 Apr 2019 22:10 Witam. Muszę wymienić linkę hamulca ręcznego w Skodzie Fabii. Może ktoś mi podpowie jak się za to zabrać, za co z góry dziękuję. Helpful post #2 09 Apr 2019 12:57 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #2 09 Apr 2019 12:57 Zależy od tego czy masz bębny czy tarcze hamulcowe. Jeśli tarcze jest znacznie łatwiej, demontujesz koło naciągasz lub tniesz linkę jeśli całkiem zatarta i wymienach. Jeśli bęben demontujesz bęben - musisz mieć kluczy 32lub36 12-kątny i dużo siły. Potem demontujesz szczęki i wypinasz linkę. W aucie demontujesz tylną popielniczkę i wykręcasz śruby regulacji rozmiar 10/11/12. Generalnie polecam oddać mechanikowi. Pozdrawiam Helpful post #3 09 Apr 2019 20:45 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 Helpful post #3 09 Apr 2019 20:45 W wersji z bębnami radzę się zaopatrzyć jeszcze w zestaw tych sprężynek/trzpieni/podkładek które trzymają szczęki, bo jeśli to dawno nie było ruszane to możesz już tego nie złożyć na starych częściach. Dodano po 7 [godziny] 30 [minuty]:Szkoda że nie jesteś z Łodzi bo mam taką linkę oryginalnie zqpakowaną (jakiś zamiennik), a Fabii już nie ma, miałbyś bounusa. #4 26 Aug 2019 10:40 Jan Matkowski Jan Matkowski Level 10 #4 26 Aug 2019 10:40 Zleciłem wymianę mechanikowi Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! michal19885 12 Apr 2011 13:19 58390 #1 12 Apr 2011 13:19 michal19885 michal19885 Level 18 #1 12 Apr 2011 13:19 Witam. Wymieniłem szczęki, bębny, linki i sprężyny w Fabii. Po złożeniu klinki w samoregulatorach są wciągane do pewnego momentu, a potem stoją. Po zdjęciu bębnów i wciśnięciu hamulca klinki idą prawidłowo w dół. Zastanawiam się co źle złożyłem. #2 12 Apr 2011 13:58 AntyOwik AntyOwik Level 17 #2 12 Apr 2011 13:58 Zrób zdjęcia z łaski swojej jak to złożyłeś. Inaczej to będzie dyskusja jak o paniach, każdy coś lubi i każda potwora znajdzie swojego amatora. #3 12 Apr 2011 15:48 michal19885 michal19885 Level 18 #3 12 Apr 2011 15:48 Tak złożyłem, wydaje mi się, że poprawnie. Wszystko jest wyczyszczone, klinki po rozciągnięciu szczęk wkrętakiem i zdjęciu ich sprężynek same opadają własnym ciężarem w dół. Natomiast po założeniu bębnów szczęki nie rozchodzą się do tego stopnia, aby klinek mógł wejść niżej. #4 12 Apr 2011 19:10 AntyOwik AntyOwik Level 17 #4 12 Apr 2011 19:10 A ranty na bębnach "zebrałeś"? Ładnie, czysto, schludnie. Podoba mi się taka robota. #5 12 Apr 2011 19:38 ociz ociz Moderator of Cars #5 12 Apr 2011 19:38 Skąd wiesz że nie regulują się właściwie? Za dużo luzu między szczęką a bębnem? Wystarczy przyhamować na dziurawej drodze i już wskakują na swoją optymalną pozycję, lub przy naciśniętym hamulcu puknąć gumowym młotkiem w felgę. Ręczny hamulec tak od razu nie będzie za ostro brał dopóki się to trochę nie dotrze. Ja zawsze też pociągnę papierem ściernym powierzchnię okładziny żeby nie było jakichś strupów i resztek kleju. #6 12 Apr 2011 20:19 michal19885 michal19885 Level 18 #6 12 Apr 2011 20:19 AntyOwik bębny założyłem nowe. ociz dokładnie tak - pomiędzy szczęką, a bębnem jest za duży luz, powoduje to, że pedał bierze od połowy. Po zdjęciu bębnów i ustawieniu klinka niżej, tak, aby bębny wchodziły na styk pedał i hamulce są super, ręczny także, ale martwi mnie to, że klinki same nie poszły dostatecznie dużo w dół, tylko musiałem im pomóc. Helpful post #7 12 Apr 2011 20:44 ociz ociz Moderator of Cars Helpful post #7 12 Apr 2011 20:44 Teraz dopiero zobaczyłem że linki ręcznego to masz chyba za mocno naciągnięte. Te wajchy powinny się cofać całkowicie tak żeby linka się nie napinała podczas hamowania hamulcem zasadniczym. #8 12 Apr 2011 20:58 michal19885 michal19885 Level 18 #8 12 Apr 2011 20:58 Starałem się poluzować linki przed założeniem bębnów, ale być może nadal były zbyt mocno naciągnięte. Zaraz poluzuję mocniej linki i spróbuje ponownie. Czy może to być przyczyną niepoprawnego działania samoregulacji? #9 12 Apr 2011 22:41 AntyOwik AntyOwik Level 17 #9 12 Apr 2011 22:41 Oczywiście, że może. Nie widzę linki, bo widzę tylko jedno zdjęcie. Zasada jest prosta przy takiej robocie, linki zluzowane na maksa i sprawne, bębny bez rantów no i samoregulatorom jednak pomagamy. ZICO ci dobrze gada, teraz popatrzylem "inaczej". Ma rację, ty masz to na "sztywno" napięte przez linki a nie tędy droga. #10 12 Apr 2011 23:18 michal19885 michal19885 Level 18 #10 12 Apr 2011 23:18 W takim razie coś jest nie tak. Po całkowitym poluzowaniu linek klinki wchodzą do samego końca i mimo to da się założyć bęben - kończy się zakres samoregulacji. Bębny mają 200 mm, szczęki także są do takich bębnów. Wszystko jest nowe. W tej chwili najpierw cofnąłem klinki, następnie naciągnąłem wstępnie ręczny, potem chwilę pojeździłem i ponownie naciągnąłem ręczny. Pedał wysoko, ręczny ok. Planuje tak zostawić. Przecież dźwignia ręcznego (ta na szczęce) podobnie jak samoregulator rozpiera obydwie szczeki. Helpful post #11 12 Apr 2011 23:33 ociz ociz Moderator of Cars Helpful post #11 12 Apr 2011 23:33 Jaki jest producent tych części? Żebym wiedział czego nie kupować. Teraz wyobraź sobie co będzie jak się linka ręcznego zerwie. #12 12 Apr 2011 23:41 AntyOwik AntyOwik Level 17 #12 12 Apr 2011 23:41 A widzisz, to aż tak proste nie jest. #13 12 Apr 2011 23:45 michal19885 michal19885 Level 18 #13 12 Apr 2011 23:45 Też o tym pomyślałem, ale bębny zmierzyłem i mają 200 mm - są to tanie Uika. Myślę, że nie po ich stron nie leży problem. Szczęki All brake system - tu ewentualnie może być problem chociaż są identyczne jak stare. Czyli wajcha od ręcznego w szczęce cofa się za bardzo do tyłu? Jest jeszcze jedna możliwość - szczęka ta z prawej strony na zdjęciu nie siedzi dobrze w tej listwie łączącej obie szczęki. #14 13 Apr 2011 07:34 User removed account User removed account User removed account #14 13 Apr 2011 07:34 Źle to wszystko poustawiałeś i jest taka że podczas regulacji luzu między bębnem a szczękami dźwignia od ręcznego ma być cofnięta do końca .Nie chodzi tu o luzowanie linek ileś tam tylko do tego stopnia aż ta dźwignia cofnie się do pozycji gdy jest trochę naciągnięta to zmniejsza się skok ręcznego a poza tym szczęki są rozszerzone i jest problem z założeniem nowego można regulować luz między bębnem a szczękami .Dlaczego regulować?Dlatego że niema co liczyć na dokładne samoczynne ułożenie się szczęk za pomocą samo regulatora .A więc,dzwignia ręcznego cofnięta,potem regulacja luzu szczęki-bęben,potem właściwe ustawianie linki rant na zużytych bębnach usunąć. #15 16 Apr 2011 16:32 michal19885 michal19885 Level 18 #15 16 Apr 2011 16:32 Wymieniłem szczęki i jest ok, w poprzednich wycięcia na listwę samoregulatora były zbyt głębokie. Dzięki za pomoc. #16 17 Dec 2017 09:49 ipek33 ipek33 Level 11 #16 17 Dec 2017 09:49 Witajcie Koledzy, pozwalam sobie odkopać ten wątek, bo mój problem jest niemal identyczny. Kilka miesięcy temu kupiłem używanego Seata Ibizę. Od razu po zakupie auto trafiło do dużego, sieciowego warsztatu na wymianę rozrządu. Ponieważ pozostawał około miesiąc do przeglądu rejestracyjnego, a warsztat ów miał ścieżkę diagnostyczną, poprosiłem o weryfikację zawieszenia i hamulców, żeby nie było wstydu na właściwym przeglądzie. Warsztat stwierdził, że hamulce i zawieszenie są ok. W okresie do przeglądu użytkowałem auto i zauważyłem, że przy bardziej gwałtownym hamowaniu odczuwalna jest pulsacja na pedale hamulca ale auto normalnie hamowało (wręcz bardzo dobrze). Słabo trzymał jedynie ręczny. Sądziłem, że w kwestii bicia na pedale winne są krzywe tarcze ale znajomy powiedział mi, że u niego była to kwestia źle wyważonych kół. Ze względu na zbliżający się przegląd oraz czekając na nowe felgi i opony zimowe nie podejmowałem żadnych kroków. Na przeglądzie okazało się, że lewe tylne koło nie hamuje. Diagnosta dał dwa tygodnie na naprawę usterki. Jednak już po kilku dniach zapaliła się kontrolka hamulców, jak wracałem z pracy. Na drugi dzień przy tylnym lewym kole zrobiła się kałuża płynu. Download ( kB) Zamówiłem nowe szczęki, bębny, cylinderki oraz sprężynki, ze starych hamulców został jedynie mechanizm samoregulatora (poprzeczka i klin). Wymieniłem hamulce i cylinderki, popuściłem linkę ręcznego w tunelu środkowym, odpowietrzyłem układ, pojechałem na przegląd a tu znów ta sama diagnoza – lewe tylne koło nie hamuje. Postawiłem auto na kobyłce, zawołałem sąsiada – mechanika, obejrzał, powiedział, że wszystko jest dobrze złożone ale zakwestionował żeliwne cylinderki (mimo że w prawym kole wszystko działało ok) i odstąpił mi aluminiowe czyli takie, jakie miałem wcześniej. Po wymianie cylinderków i odpowietrzeniu układu pojechałem na przegląd i tym razem wszystko było ok – auto przeszło przegląd, lewe koło podjęło współpracę. Auto postało kilka dni nieużywane (mam inne auto), po czym postanowiłem przejechać kilkunastokilometrową trasę. Po raczej spokojnej jeździe zorientowałem się, że dymi mi się z lewego koła. Nawet felga była gorąca. Po ostygnięciu felgi i bębna zdjąłem koło i bęben i okazało się, ze samoregulator źle działa – po prostu ile dam mu miejsca hamując tyle sobie zajmie i szczęki nie wracają do pozycji wyjściowej tylko blokują się o bęben. W desperacji zamówiłem nową poprzeczkę samoregulatora i nowe kliny ale tym razem w ASO i złożyłem wszystko do kupy. Profilaktycznie zrobiłem to samo z prawym kołem, gdzie od początku wszystko było ok. Krótka przejażdżka i palec na bęben – prawy – zimny jak trup, lewy – ciepły. Czyli wszystko po staremu. Download ( kB) Download ( kB) Skończyły mi się już pomysły, bo podejrzewałem też słabą jakość zamienników, a zwłaszcza sprężyny ściągającej klin ale zamiana jej na starą, oryginalną nic nie dała – klin ze starą sprężyną tak samo anektuje całą dostępną przestrzeń. Szedłem też tropem uszkodzonego przewodu elastycznego (rozwarstwiona guma i efekt zaworu jednokierunkowego) ale w stanie spoczynku z odpowietrznika cylinderka nie sika mi płyn pod ciśnieniem. Oczywiście uznaję, że usterka przerasta moje możliwości i pomocy będę szukał w warsztacie ale ciekaw jestem, co może być przyczyną? Słaby hamulec ręczny i brak siły hamowania na lewym kole (prawe działa), wyciek płynu z okolic cylinderka, po wymianie dalej brak siły hamowania, jeszcze jeden cylinderek, wraca siła hamowania ale wariuje samoregulator... #17 22 Jul 2018 07:47 Annap901 Annap901 Level 2 #17 22 Jul 2018 07:47 myślę za za bardzo wyciągnięta linka ręcznego w tunelu po zaciagnieciu masz mieć równo zaciagniete ja tak miałem popósciłem linki i na jedna z nich założyłem przeciętą nakrętkę f6 linki się wyrównały #18 22 Jul 2018 08:27 ipek33 ipek33 Level 11 #18 22 Jul 2018 08:27 Cześć, dzięki za podpowiedź ale problem został rozwiązany. Znalazłem mechanika, który ogarnął temat. Jeden z elementów był fabrycznie źle spasowany, mechanik go podszlifował i problem zniknął. Dzięki za przypomnienie, bo w sumie powinienem podać rozwiązanie problemu, może ktoś kiedyś będzie miał podobny problem, więc i mój przypadek może być pomocny. Pozdrawiam #19 23 Jul 2018 18:06 Waluszx9R Waluszx9R Level 2 #19 23 Jul 2018 18:06 Witam. Mam identyczny problem z grzaniem koła . Zamontowane nowe bębny , szczęki i cylinderki . Poszedłem tropem jak pisał koga ipek33 i założyłem inne szczęki ale problem nie zniknął dalej po wciśnięciu kilka razy pedału hamulca ciężko jest obrócić bębnem .Pomocy #20 23 Jul 2018 20:39 ipek33 ipek33 Level 11 #20 23 Jul 2018 20:39 Kolego Waluszx9R U mnie ewidentnie był problem z samoregulatorem - po kilku użyciach hamulca samoregulator klinował się w dolnej pozycji i powodował dociskanie szczęk - każde naciśnięcie pedału "wykorzystywał" do zjechania po kilka ząbków w dół, tak jakby kasował luz (którego nie było). Mechanik zdiagnozował zły wymiar któregoś z elementów, doszlifował i teraz wszystko działa, więc ucałowałem mu ręce i przyjąłem jego diagnozę. Z tego co pamiętam, to problemem mogą być też stare "spuchnięte" przewody hamulcowe (te gumowe) - podobno rozwarstwiają się, guma puchnie i utrudnia powrót płynu z cylinderka - przewód robi się jednokierunkowy i ciśnienie rośnie dociskając szczęki. Więcej nie pomogę, ja się poddałem ale miałem też szczęście do mechanika - takiego co to potrafi coś więcej niż tylko wymienić części... #21 23 Jul 2018 21:27 Waluszx9R Waluszx9R Level 2 #21 23 Jul 2018 21:27 Problem rozwiązany po wielu godzinach i pubach podmiany części okazało się, że szczęki były wykonane z ciut cieńszej blachy i wystarczyło lekko dogiąć rozpierak. Samoregulator przestał wariować i działa poprawnie. #22 23 Jul 2018 22:14 ipek33 ipek33 Level 11 #22 23 Jul 2018 22:14 ...czyli wychodzi na to, że zawsze winne są źle wykonane części...